先插播一條資訊
今日，兩臺(tái)K系列焊軌機(jī)從珠海啟世機(jī)械發(fā)出，它們將迎著港珠澳大橋的清風(fēng)，交付給我們可靠的海外合作伙伴PRS。
橫跨伶仃洋的世紀(jì)工程-港珠澳大橋，給珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力，珠海啟世機(jī)械的焊軌機(jī)產(chǎn)品踏上港珠澳大橋駛向海峽另一端，時(shí)間節(jié)省，運(yùn)輸費(fèi)用降低，相信通過(guò)便利的交通，啟世機(jī)械的產(chǎn)品源源不斷發(fā)往世界各地，作為輪軌關(guān)系的合作伙伴，為全球軌道發(fā)展助力！
再來(lái)講個(gè)故事
在延綿無(wú)盡頭的鋼軌背后，是一群默默無(wú)聞的專(zhuān)業(yè)焊接人，他們將熱情、責(zé)任獻(xiàn)給了焊接事業(yè)，與K系列焊軌機(jī)一起“托起”了國(guó)民安全的大任。
“軌堅(jiān)強(qiáng)”的故事
生死時(shí)速10分鐘，1300個(gè)生命被挽救
寶成鐵路，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。2010年，寶成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上，一輛K165旅客列車(chē)途經(jīng)四川廣漢石亭江大橋時(shí)，大橋因夏季特大暴雨觸發(fā)垮塌，兩節(jié)客車(chē)車(chē)廂呈V字型懸在湍急的江面，搖搖欲墜。
所幸的是，兩條鐵軌牢牢托住車(chē)廂，生死時(shí)速下，給了乘客充足的逃生時(shí)間。十分鐘后，兩節(jié)車(chē)廂前后墜入江水中，而這對(duì)由K190焊軌機(jī)焊接出來(lái)的鋼軌，自始至終不曾斷開(kāi)！
創(chuàng)造“神話”的長(zhǎng)軌焊接基地
事件中，兩根鋼軌的焊接處打了標(biāo)，記載著焊頭的信息，追根溯源得知“軌堅(jiān)強(qiáng)”出自成都石板灘焊軌廠（現(xiàn)為四川成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段焊軌基地），是一位外號(hào)“師爺“的焊接超人，用K190焊軌機(jī)帶領(lǐng)班組焊接出來(lái)的。
“焊接一根鋼軌，心系一車(chē)旅客。”該焊軌基地大門(mén)處，一根銀灰色大型鋼軌雕塑上印著這樣一句話。這里承擔(dān)著西南地區(qū)大部分的鋼軌焊接任務(wù)，運(yùn)出的鋼軌，構(gòu)成了京滬、京石、石武、成綿樂(lè)、貴廣、成渝等高鐵的堅(jiān)實(shí)之基。
【石板灘焊軌基地現(xiàn)場(chǎng)】
師爺本名杜定林，四川人，退伍后于1981年進(jìn)入鐵建行業(yè)，擁有“全路勞動(dòng)模范
”等多項(xiàng)個(gè)人榮譽(yù)。幾十年軌道焊接一線的經(jīng)驗(yàn)，熟諳機(jī)器和技術(shù)的他，曾創(chuàng)造了一天300個(gè)焊接接口的超人數(shù)字。而目前正常進(jìn)度下，固定焊軌機(jī)每天的焊接量穩(wěn)定在50~60個(gè)。
年滿60歲的杜定林現(xiàn)已光榮退休，基地年輕一輩的焊軌工們，幾乎全是他的徒弟，在他的教導(dǎo)和影響下，繼承了精湛的焊接技術(shù)以及對(duì)焊軌機(jī)的鉆研精神。
【“師爺”在石板灘焊軌廠門(mén)前留影】
自成都焊軌廠在1989年引入首臺(tái)烏克蘭巴頓K190焊軌機(jī)開(kāi)始，杜定林操作過(guò)K900、K1000還有K1100等各類(lèi)型號(hào)的K系列巴頓焊軌機(jī)，為整個(gè)大西南的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，穩(wěn)定高效輸出焊接長(zhǎng)軌。
“烏克蘭的機(jī)器，好學(xué)好用，很好操作。”師爺回憶起這些年，啟世機(jī)械K系列焊軌機(jī)技術(shù)和部件得到不斷改良，“以前焊機(jī)修起來(lái)很麻煩！手動(dòng)的配電柜，現(xiàn)在都改成自動(dòng)了。液壓油缸、頂鍛油缸還有變壓器都很先進(jìn)，修理起來(lái)特別方便。”
經(jīng)歷過(guò)“軌堅(jiān)強(qiáng)”事件后，師爺和他的同事們重新開(kāi)始審視自己的工作。平凡的焊接作業(yè)里添加了一份沉甸甸的責(zé)任，而這份責(zé)任，由同樣可靠的K系列焊軌機(jī)和他們一起承擔(dān)。
